2024 GMC 시에라 포토, 제원, 후기 리뷰
이 럭셔리 트럭에서 빛나는 슈퍼 크루즈
장점
- 트럭 실용성과 고급스러움의 유능한 조화
- 듀라맥스 디젤 엔진은 강력하고 합리적으로 검소합니다.
- 하이테크 캐빈에는 많은 장난감이 있습니다.
- 슈퍼 크루즈로 고속도로 여행이 쉬움
단점
- 매우 비쌈
- 작은 침대와 멋진 바퀴로 인해 유연성이 다소 제한됨
- "진정한" 고급 차량만큼 부드럽거나 세련되지 않음
화물 공간과 신뢰할 수 있는 구동계만 있으면 성공적인 트럭으로 인정받던 시대는 지났습니다. 진흙투성이 장화(또는 반려견이나 어린이)를 태워도 괜찮은지 의심스러울 정도로 잘 다듬어진 캐빈을 갖추고 있으면서도 작업 현장에 적합한 기능을 갖춘 럭셔리 픽업의 부상을 좋은 예로 들 수 있습니다. 2024 시에라 1500 데날리 얼티밋에서 알 수 있듯이, 이 조합은 GMC에 완벽하게 어울리는 레시피입니다. 한때는 데날리 배지만으로도 GMC의 가장 멋진 버전의 픽업트럭과 SUV를 구분할 수 있었습니다. 하지만 더 쾌적하고 더 비싼 모델에 대한 시장이 무르익으면서, 데날리 얼티밋은 게임의 판도를 한층 더 끌어올렸습니다. 트렌드에 편승한 GMC와 경쟁사들을 비웃을 수도 있겠지만, 그들은 전통적인 럭셔리 자동차가 직면하지 못한 부인할 수 없는 도전에 직면하고 있습니다. 시에라 데날리 얼티메이트는 코세트가 필요하지만, 트럭의 모든 기능을 희생해서는 안 됩니다. 그리고 82,500달러(목적지 1,895달러 추가)의 스티커를 붙이면 8만 5,000달러가 넘는 다운푸어 메탈릭의 경우, 구매자는 타협을 받아들이지 않는 것이 옳습니다.
오프로드에서 위험을 감수하기에는 너무 예쁠 수도 있습니다.
이 트럭은 잘 생긴 트럭이고, GMC는 데날리 얼티밋 브랜딩에 기대고 있습니다. 외관은 짙은 크롬 그릴(GMC는 "베이더 크롬"이라고 부르는데, 멋지다고 생각하거나 괴상하다고 생각할 수 있습니다)과 22인치 7스포크 가공 알루미늄 휠에 밝은 크롬 액센트가 더해져 오프로드 상황에 접근하는 모든 것에서 멀리 떨어뜨리고 싶게 만듭니다. 실내는 풍부한 황갈색 알파인 엄버 가죽이 오픈 포어 우드와 함께 데날리 및 얼티밋 에칭과 배지로 장식되어 있습니다. 콘트라스트 스티치, 자수 로고, 리얼 메탈 스피커 그릴과 대시보드 트림이 돋보입니다. 앞좌석에는 마사지 기능이 있는 16방향 전동 조절 열선 및 통풍 시트가 제공됩니다. "현대의 상류층 젠트리"를 떠올리게 하는 매우 특별한 미학이지만, 허머 전기차보다 훨씬 더 의미가 있습니다. 전기 트럭과 달리 시에라 1500 데날리 얼티밋은 고급스러움과 업무용 차량 사이의 경계를 넘나드는 느낌입니다(바퀴는 제쳐두고요).
현명한 돈은 터보 디젤에 있습니다.
GMC의 엔진 선택도 그 명성에 걸맞습니다. 6.2리터 에코텍 V8과 10단 자동변속기가 기본으로 탑재되지만, 이 특별한 예에서처럼 에스컬레이드 600D에 탑재된 우수한 3.0리터 듀라맥스 터보 디젤 버전도 선택할 수 있습니다. 305마력은 V8의 420마력보다 낮지만, 단 2,750rpm에서 495lb-ft의 토크로 이를 만회합니다. 가스 엔진의 최고 출력은 460lb-ft로 그리 멀지 않지만, 먼저 4,100rpm까지 감아야 합니다. 이 낮은 회전수를 감안하면 시에라 트럭이 잘 달리는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 농경 시절의 나쁜 습관 때문에 여전히 디젤에 대해 조심스럽다면, 듀라맥스의 전반적인 세련미와 짐을 가득 실은 픽업트럭도 직진으로 밀어붙이는 열정은 아마 당신의 생각을 바꿀 것입니다. 어댑티브 라이드 컨트롤은 너무 튀는 것을 방지합니다. V8과 마찬가지로 최대 13,100파운드까지 견인할 수 있습니다. 24마일의 복합 연비와 적당한 크기의 연료 탱크는 시에라가 270마일을 주행한 후에도 여전히 연료 탱크의 절반 이상이 남아있었다는 사실에 주목할 필요가 있습니다.
진정한 코세팅 캐빈
장거리 여행도 어렵지 않습니다. GMC의 최신 시에라 업데이트는 상위 트림에 진정으로 호화로운 실내를 가져왔으며, 멋진 (그러나 여전히 튼튼한) 가죽과 함께 상당한 양의 기술도 있습니다. 12.3인치 운전자 디스플레이와 13.4인치 인포테인먼트 터치스크린은 구글 지도, 구글 어시스턴트, 플레이 스토어 액세스, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원과 함께 GMC의 최신 소프트웨어를 실행합니다. 모든 것이 부드럽고 반응이 빠르며, 15인치 헤드업 디스플레이는 기본 정보만 표시하거나 쉽게 접근할 수 있는 스위치를 눌러 오프로드 주행 중 롤, 피치, 요와 같은 정보를 표시할 수 있습니다. 센터 콘솔에는 무선 충전 패드가 있고, 앞좌석과 뒷좌석 모두에 USB-C 및 USB-A 포트가 여러 개 있습니다. GMC는 두 개의 글러브 컴파트먼트를 포함하여 많은 수납공간과 쓰레기통을 갖추고 있으며, 고급스러운 포지셔닝에도 불구하고 견고한 고무 라이닝과 견고한 플라스틱을 사용하여 단순한 픽업트럭이 아니라는 것을 보여줍니다. 얼티밋 트림은 실제로 시에라에서 가장 큰 적재 용량을 제공하지는 않지만 침대도 마찬가지입니다. 일반 데날리는 숏 박스 또는 스탠다드 박스와 크루 캡을 선택할 수 있지만, 데날리 얼티밋은 둘 중 더 작은 62.9큐빅피트만 선택할 수 있습니다. GMC의 영리한 멀티프로 테일게이트가 기본으로 제공되며, 종이접기처럼 접히는 섹션이 있어 적재와 접근이 용이하고 전동식 접이식 사이드 스텝도 있습니다.
슈퍼 크루즈는 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다.
데날리 얼티밋에서도 추가 비용을 지불해야 하는 한 가지 옵션은 슈퍼 크루즈($2,200)입니다. 시중에는 진정한 자율주행 차량이 없으며, 슈퍼 크루즈도 스스로를 자율주행 차량이라고 홍보하지 않습니다. 여전히 기본적으로 레벨 2 시스템으로, 운전자가 항상 도로에 주의를 기울여야 하는 이 시스템은 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 기능을 스티어링 칼럼에 장착된 운전자 전방 카메라와 결합한 것입니다. 이 카메라는 운전자의 얼굴을 주시하여 운전자가 전방을 주시하고 있는지 확인하며, 대부분의 레벨 2 시스템처럼 운전자의 손이 운전대에 직접 닿지 않아도 언제든 운전대를 잡을 준비가 되어 있습니다. 슈퍼 크루즈는 처음 출시되었을 때 깊은 인상을 남겼고, 그 이후로도 GM의 시스템은 계속 개선되었습니다. 예를 들어, 시에라에서는 이제 방향지시등을 켜면 슈퍼 크루즈가 인접 차선의 공간을 확인하고 스스로 차선을 변경하는 등 필요에 따라 차선을 변경할 수 있을 뿐만 아니라 능동적으로 차선을 변경할 수 있습니다. 즉, 운전자가 느리게 움직이는 차량 뒤에 있을 경우 추월이 완료되면 트럭이 자동으로 오른쪽으로 이동하는 등 차선 변경을 결정할 수 있습니다. 포드의 블루 크루즈 시스템과 같은 슈퍼 크루즈는 익숙해지는 데 시간이 조금 걸립니다. 또한 교통 체증이 심할 때는 예상보다 사용하기가 조금 불편합니다 보수적인 속도로 차선을 변경하는 기능이 디트로이트 운전자들의 긴박한 조작에 비해 부족하다는 것을 알았습니다. 하지만 주를 가로지르는 긴 고속도로에서 슈퍼 크루즈는 놀라운 성능을 발휘합니다.
완전 자율 주행은 아니지만 그렇다고 유용하지 않다는 의미는 아닙니다.
슈퍼 크루즈 사용은 데뷔 이후 다소 간소화되었습니다. 스티어링 휠 상단의 라이트 바(시스템이 활성화되면 녹색, 사용 가능하면 파란색, 운전자에게 제어권을 넘기면 빨간색으로 점등)는 그대로지만, 버튼을 한 번만 누르면 활성화되어 더 빠르게 사용할 수 있습니다(두 번 누르면 일반 어댑티브 크루즈로 전환됩니다). 자동 차선 변경은 시에라가 적절한 깜빡이를 깜빡일 때 햅틱 시트 쿠션의 진동으로 알려줍니다(방향 지시등을 누르거나 핸들을 당겨서 무시할 수 있습니다). 대부분의 경우 슈퍼 크루즈는 훌륭한 부조종사입니다. 시스템이 얼마나 깔끔하게 추월하는지 정말 인상적이었습니다. 대부분의 경우 시스템의 결정에 이의를 제기할 수 없었습니다. 그렇다고 항상 동의했다는 말은 아닙니다. 가끔씩 뚜렷한 이유 없이 슈퍼 크루즈가 저속 차량의 뒤를 자동으로 추월하거나 차선이 열려 있음에도 불구하고 오른쪽으로 이동하지 않아서 수동으로 조작해야 하는 경우가 있었습니다. 또한 인간 운전자처럼 선견지명이 부족해서 전방에 분명히 느린 차량이 있는데도 불구하고 오른쪽 차선으로 이동하거나 더 빠른 차량이 다가오는데도 왼쪽으로 이동하려고 시도하는 경우가 몇 번 있었습니다. 물론 시트가 덜컹거리는 느낌이 들었을 때 이를 무시할 수는 있지만, 그때는 이미 시에라가 신호를 보내기 시작한 후입니다.
2024 GMC 시에라 1500 데날리 최종 평결
그것은 적어도 누가 여전히 책임자인지 잘 상기시켜 주며, Denali Ultimate의 운전석에서 보스처럼 느끼지 않는 것은 어렵습니다. 고급 차량과 업무용 트럭 사이의 경계가 모호해지는 것은 여전히 논란의 여지가 있지만, 사실 일부 구매자는 고급 세단/SUV를 구입하고도 똑같이 호화로운 픽업트럭에 돈을 쓸 준비가 되어 있다는 것입니다. 유혹을 받고 있다면, 픽업트럭의 실용성을 유지하기 위해 무엇을 희생할 의향이 있는지, 그리고 기대하는 바가 무엇인지 솔직하게 말할 필요가 있습니다. 시에라 데날리 얼티밋은 트럭치고는 승차감이 좋지만, 에어 서스펜션이 장착된 전통적인 고급 차량의 부드러운 승차감과는 거리가 멉니다. 실내는 기술로 가득 차 있고 멋지게 다듬어졌지만 비슷한 가격대의 메르세데스 E-클래스와 혼동되지는 않을 것입니다. 하지만 벤츠는 나무나 자갈, 먼지 자전거를 운반하기 위한 차량이 아니며, GMC의 지상고, 건장한 터보 디젤 엔진, 4륜구동은 아스팔트 위를 달릴 때 필요한 장비일 뿐입니다. 봉제 트럭의 기능을 실제로 사용할 계획이라면 시에라 데날리 얼티밋의 모험과 편의 사양의 조화는 이의를 제기하기 어렵습니다.
